1
00:00:02,477 --> 00:00:04,187
Solo unos minutos después
despegando de Lima...
2
00:00:04,187 --> 00:00:05,772
Declaramos una emergencia.
3
00:00:05,772 --> 00:00:09,192
...los pilotos
del vuelo 6-0-3 de Aeroperú
4
00:00:09,192 --> 00:00:11,360
recibir mensajes contradictorios de
su avión.
5
00:00:11,360 --> 00:00:14,030
Apagué los motores pero
la velocidad está aumentando.
6
00:00:15,531 --> 00:00:18,326
Tener una velocidad aérea errónea
indicaciones ahora pone
7
00:00:18,326 --> 00:00:20,411
en tu cerebro: "¿Estoy escalando?
¿No estoy escalando?"
8
00:00:20,411 --> 00:00:22,497
Buscan ayuda
desde el suelo.
9
00:00:22,497 --> 00:00:24,540
¿Puedes decirnos nuestra altitud, por favor?
10
00:00:24,540 --> 00:00:28,336
Estas en 9.700
pies según mi radar.
11
00:00:28,336 --> 00:00:30,004
Pero nada hace
sentido.
12
00:00:30,004 --> 00:00:31,714
Estamos golpeando el agua.
¡Levantar!
13
00:00:34,759 --> 00:00:37,387
Las 70 personas
a bordo mueren.
14
00:00:37,387 --> 00:00:41,224
Los investigadores comparan
la grabación de voz de la cabina...
15
00:00:41,224 --> 00:00:43,893
Mantendremos
10.000 pies.
16
00:00:43,893 --> 00:00:44,977
Ajustelo a 10.000 pies.
17
00:00:44,977 --> 00:00:47,105
...con el vuelo
registrador de datos...
18
00:00:47,105 --> 00:00:49,065
El Capitán no se da cuenta
qué tan cerca están del agua.
19
00:00:49,065 --> 00:00:51,401
... y sospechoso
un solo sensor defectuoso
20
00:00:51,401 --> 00:00:54,570
impidió que la tripulación evitara
desastre.
21
00:00:54,570 --> 00:00:57,281
Viola las leyes
de la física.
22
00:00:57,281 --> 00:00:58,741
Los aviones simplemente no hacen eso.
23
00:01:24,100 --> 00:01:29,772
{\an8}Se acerca la 1 a.m.
en el Internacional Jorge Chávez
Aeropuerto de Lima, Perú.
24
00:01:33,568 --> 00:01:35,570
{\an8}Nubes espesas cubren el cielo
25
00:01:35,570 --> 00:01:39,782
{\an8}como taxis Aeroperú 6-0-3
a la pista.
26
00:01:42,201 --> 00:01:45,455
{\an8}El clima en Lima, en Perú,
es muy, muy estable
27
00:01:45,455 --> 00:01:47,040
{\an8}el medio ambiente, especialmente
esta época del año.
28
00:01:49,042 --> 00:01:52,628
El capitán es
Eric Schreiber, de 58 años.
29
00:01:52,628 --> 00:01:55,506
Tiene mucha experiencia y
casi registrado
30
00:01:55,506 --> 00:01:57,842
22.000 horas de vuelo.
31
00:01:58,468 --> 00:02:01,637
Aeroperú 6-0-3, autorizado
a Santiago,
32
00:02:01,637 --> 00:02:05,975
nivel inicial 29,000 pies
y luego en curso,
33
00:02:05,975 --> 00:02:09,479
transpondedor 5-6-0-3.
34
00:02:10,605 --> 00:02:13,733
Primera edad de 42 años
Oficial David Fernández
35
00:02:13,733 --> 00:02:16,402
ha volado casi 8.000 horas.
36
00:02:16,402 --> 00:02:18,571
Correcto,
Torre Lima.
37
00:02:18,571 --> 00:02:21,616
Él será el piloto
volar el avión esta noche.
38
00:02:21,616 --> 00:02:23,034
Roger.
39
00:02:24,369 --> 00:02:28,164
Está haciendo doble
deber operando también
la radio.
40
00:02:30,792 --> 00:02:36,923
Torre Lima, Aeroperú 6-0-3,
Pista 1-5, lista para despegar.
41
00:02:37,965 --> 00:02:44,097
Aeroperú 6-0-3, viento en calma,
Autorizado para despegue en la pista 1-5.
42
00:02:46,516 --> 00:02:48,226
Hay
61 pasajeros
43
00:02:48,226 --> 00:02:51,020
y 7 asistentes de vuelo
a bordo.
44
00:03:00,655 --> 00:03:04,826
Despegue a los 41 minutos
medianoche, en punto.
45
00:03:04,826 --> 00:03:11,040
Qué precisión.
Como los suizos. Vamos.
46
00:03:19,048 --> 00:03:21,592
La tripulación es extremadamente
profesional.
47
00:03:21,592 --> 00:03:23,803
Cumplieron su
listas de verificación y procedimientos
48
00:03:23,803 --> 00:03:25,555
como era de esperar,
y eran básicamente
49
00:03:25,555 --> 00:03:26,472
una máquina puntual.
50
00:03:44,073 --> 00:03:47,785
El vuelo 6-0-3
volar al Océano Pacífico
51
00:03:47,785 --> 00:03:50,872
antes de dirigirse al sur
a Santiago.
52
00:03:51,831 --> 00:03:55,835
El avión tiene cuatro años.
Boeing 757-200.
53
00:03:57,003 --> 00:04:00,465
el boeing
7-5-7 es largo y de cuerpo estrecho.
54
00:04:00,465 --> 00:04:02,091
Avión bimotor.
55
00:04:02,091 --> 00:04:05,553
Es simple en su diseño,
simple en su instrumentación,
56
00:04:05,553 --> 00:04:08,598
solo un cómodo en general
avión para volar.
57
00:04:10,892 --> 00:04:12,894
Los pasajeros
instalarse
58
00:04:12,894 --> 00:04:15,271
durante las tres horas y media
vuelo.
59
00:04:19,400 --> 00:04:20,777
En la cabina...
60
00:04:21,736 --> 00:04:24,906
...el primer oficial ve
un problema potencial.
61
00:04:25,740 --> 00:04:27,283
Los altímetros están atascados.
62
00:04:30,328 --> 00:04:32,371
Cizalladura del viento.
63
00:04:32,371 --> 00:04:34,832
Cizalladura del viento. Cizalladura del viento.
Cizalladura del viento.
64
00:04:34,832 --> 00:04:38,044
Los pilotos también obtienen
una advertencia de cizalladura del viento.
65
00:04:38,044 --> 00:04:40,797
- Cizalladura del viento.
- Esto es nuevo.
66
00:04:41,255 --> 00:04:43,716
La cizalladura del viento es una alerta.
que estamos entrando en
67
00:04:43,716 --> 00:04:47,845
un ambiente de indeseable
vientos que podrían ser
68
00:04:47,845 --> 00:04:50,640
muy crítico en la seguridad
de la aeronave.
69
00:04:50,640 --> 00:04:52,892
Ese tipo de vientos son simplemente
muy poco común
70
00:04:52,892 --> 00:04:55,853
en esa zona y no estaban
previsto para esa noche.
71
00:04:55,853 --> 00:04:58,314
Cizalladura del viento.
72
00:04:58,314 --> 00:05:01,734
Vuelo 6-0-3 ascensos
hacia las espesas nubes
73
00:05:01,734 --> 00:05:05,154
arriba de Lima. los pilotos pierden
vista del suelo.
74
00:05:06,614 --> 00:05:08,241
La velocidad.
75
00:05:08,241 --> 00:05:10,618
Ahora descubren
otro instrumento
76
00:05:10,618 --> 00:05:12,328
no funciona.
77
00:05:13,287 --> 00:05:14,497
Sí, claro.
78
00:05:15,081 --> 00:05:18,334
Volando en las nubes
de noche, sin saber
79
00:05:18,334 --> 00:05:21,671
qué tan rápido van o su
altura sobre el suelo,
80
00:05:21,671 --> 00:05:25,174
los pilotos enfrentan una situación potencialmente
situación peligrosa.
81
00:05:26,843 --> 00:05:29,137
¿Estoy escalando? ¿No soy yo?
¿escalar?
82
00:05:29,137 --> 00:05:31,931
¿Estoy cerca de las montañas?
terreno, que está muy cerca
83
00:05:31,931 --> 00:05:33,933
hasta la línea costera del Perú.
84
00:05:35,351 --> 00:05:37,395
Torre, Aeroperú 6-0-3.
85
00:05:37,395 --> 00:05:41,023
Actualizaciones del vuelo 6-0-3
el controlador de la torre.
86
00:05:41,482 --> 00:05:43,234
Aeroperú 6-0-3, Torre,
adelante.
87
00:05:43,234 --> 00:05:47,572
No tenemos altímetro
y sin velocidad aérea.
88
00:05:47,572 --> 00:05:48,573
Declaración de emergencia.
89
00:05:52,577 --> 00:05:54,620
{\an8}Cuando un piloto declara
una emergencia
90
00:05:54,620 --> 00:05:56,706
{\an8}con el control del tráfico aéreo,
el controlador
91
00:05:56,706 --> 00:05:59,375
va a dar ese avión
manejo prioritario.
92
00:06:00,084 --> 00:06:03,046
Roger. Cambiar frecuencia
a 1-19.7
93
00:06:03,046 --> 00:06:04,922
para más instrucciones
desde el control por radar.
94
00:06:04,922 --> 00:06:09,677
Cambiando a 1-19.7.
95
00:06:11,929 --> 00:06:14,640
Antes de contactar
de control de radar,
96
00:06:14,640 --> 00:06:18,186
el capitán toma el relevo
el primer oficial.
97
00:06:18,186 --> 00:06:19,937
Está bien, tengo el control.
98
00:06:20,396 --> 00:06:23,733
{\an8}El capitán puede decidir tomar
sobre el papel volador
99
00:06:23,733 --> 00:06:26,569
{\an8}y decirle al primer oficial
hablar por la radio
100
00:06:26,569 --> 00:06:28,071
y procedimientos de trabajo.
101
00:06:28,071 --> 00:06:32,366
Lima, 6-0-3,
solicitamos vectores para ILS,
102
00:06:32,366 --> 00:06:33,785
pista uno cinco.
103
00:06:33,785 --> 00:06:36,162
Los pilotos solicitan
indicaciones para una vuelta
104
00:06:36,162 --> 00:06:37,163
al aeropuerto.
105
00:06:37,163 --> 00:06:40,792
Roger, sugerimos girar a la derecha.
rumbo 3-3-0.
106
00:06:40,792 --> 00:06:43,127
Fue una buena llamada para pedir aire.
control de tráfico,
107
00:06:43,127 --> 00:06:46,089
danos vectores, estamos muy ocupados
aquí arriba lidiando con
108
00:06:46,089 --> 00:06:48,257
todo lo demás, puedes
ciertamente ayúdanos
109
00:06:48,257 --> 00:06:51,594
si nos dices en qué dirección
para volvernos y guiarnos de regreso
110
00:06:51,594 --> 00:06:52,595
hacia el aeropuerto.
111
00:06:52,595 --> 00:06:55,848
Gira a la derecha, dirección 3-3-0.
112
00:06:56,933 --> 00:07:00,228
Un título de 3-3-0
tomará el avión hacia el norte
113
00:07:00,228 --> 00:07:04,273
a una posición donde pueda luego
hacer el retorno a Lima.
114
00:07:05,900 --> 00:07:07,735
Pero dos y medio
minutos después...
115
00:07:07,735 --> 00:07:11,989
Aeroperú 6-0-3, lo estás demostrando
nivel 9,200,
116
00:07:11,989 --> 00:07:14,325
uh, ¿cuál es tu rumbo ahora?
117
00:07:15,076 --> 00:07:16,869
...el radar
avisos del controlador
118
00:07:16,869 --> 00:07:21,124
Ese vuelo 6-0-3 no ha girado
de regreso al aeropuerto.
119
00:07:23,126 --> 00:07:27,505
Rumbo 2-0-5, estamos
alejándose de la orilla.
120
00:07:27,505 --> 00:07:28,756
Afirmativo.
121
00:07:30,133 --> 00:07:33,928
Mantendremos 10.000
pies. Ponlo a 10.000 pies.
122
00:07:33,928 --> 00:07:37,390
El Capitán decide
volar más mar adentro
123
00:07:37,390 --> 00:07:39,308
antes de regresar a Lima.
124
00:07:40,643 --> 00:07:43,438
Salen sobre el océano
cual es uno de los mejores
125
00:07:43,438 --> 00:07:44,981
decisiones que posiblemente hacer.
126
00:07:44,981 --> 00:07:48,568
Ahora no tienen que preocuparse
sobre otros aviones
127
00:07:48,568 --> 00:07:49,986
y la Cordillera de los Andes.
128
00:07:51,654 --> 00:07:54,157
En la cabina,
los pasajeros no lo saben
129
00:07:54,157 --> 00:07:56,409
de lo que está pasando
en la cabina.
130
00:08:00,955 --> 00:08:02,999
A salvo de la costa...
131
00:08:02,999 --> 00:08:07,378
Según el radar,
estas cruzando radial 2-3-0
132
00:08:07,378 --> 00:08:11,507
de Lima, distancia
oeste-suroeste es 37 millas...
133
00:08:11,507 --> 00:08:15,678
Vuelo 6-0-3 finalmente
comienza a girar hacia el norte
134
00:08:15,678 --> 00:08:19,682
para iniciar el acercamiento a Lima
y necesita comenzar su descenso
135
00:08:19,682 --> 00:08:20,850
al aeropuerto.
136
00:08:20,850 --> 00:08:23,436
intentaré descender
con el corte de luz.
137
00:08:30,318 --> 00:08:32,528
él iba a descender
en ralentí,
138
00:08:32,528 --> 00:08:35,448
que es una buena forma de descender.
Es agradable y estable
139
00:08:35,448 --> 00:08:39,285
en un 757 y mantiene la velocidad del aire
bajo buen control.
140
00:08:46,334 --> 00:08:49,504
Apagué los motores pero
la velocidad está aumentando.
141
00:08:50,088 --> 00:08:52,423
Incluso con poder
a los motores apagados,
142
00:08:52,423 --> 00:08:56,386
los indicadores de velocidad aérea muestran
que el avión está acelerando.
143
00:08:58,221 --> 00:08:59,889
¿Puedes decirnos?
la velocidad por favor?
144
00:08:59,889 --> 00:09:02,809
Tengo 3-20.
145
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Tenemos 3-50.
146
00:09:06,187 --> 00:09:09,565
Tendrán que usar
una estrategia diferente para descender.
147
00:09:12,276 --> 00:09:15,446
Llegando a la menor altitud,
con suerte entrar
148
00:09:15,446 --> 00:09:17,907
algunas áreas más claras para ver
la línea costera,
149
00:09:17,907 --> 00:09:20,827
podría darles más comodidad
para un aterrizaje seguro.
150
00:09:20,827 --> 00:09:22,912
Quite los frenos de velocidad.
151
00:09:25,248 --> 00:09:28,710
Esa es otra gran manera
de desacelerar el avión
152
00:09:28,710 --> 00:09:30,837
y conseguir un mejor control
de la velocidad del aire.
153
00:09:33,923 --> 00:09:37,051
Pero implementar
los frenos de velocidad
154
00:09:37,051 --> 00:09:38,928
tiene el efecto contrario.
155
00:09:41,347 --> 00:09:42,890
Exceso de velocidad.
156
00:09:42,890 --> 00:09:44,100
Una nueva advertencia
les dice
157
00:09:44,100 --> 00:09:46,269
Están volando demasiado rápido.
158
00:09:47,395 --> 00:09:50,148
El avión está arriba.
su velocidad máxima permitida.
159
00:09:50,148 --> 00:09:51,941
Está en peligro de romperse
160
00:09:51,941 --> 00:09:53,484
si no hacen algo
ahora mismo.
161
00:09:59,365 --> 00:10:01,993
Pero tengo los frenos de velocidad.
y se corta toda la energía.
162
00:10:01,993 --> 00:10:03,453
Esto no puede estar bien.
163
00:10:05,246 --> 00:10:07,623
¿Qué más es posible
ser confuso
164
00:10:07,623 --> 00:10:08,958
y va mal ahora mismo.
165
00:10:11,461 --> 00:10:14,172
Segundos después,
reciben una advertencia contradictoria
166
00:10:14,172 --> 00:10:16,591
que el avión está volando
demasiado lento.
167
00:10:19,469 --> 00:10:23,473
El agitador indica
a los pilotos que si el avión
168
00:10:23,473 --> 00:10:26,434
se vuelve más lento, va
estar en una condición de pérdida.
169
00:10:28,186 --> 00:10:31,564
¿Ellos también van?
¿Rápido o demasiado lento?
170
00:10:31,564 --> 00:10:34,484
Los pilotos deben decidir qué
alarma para reaccionar.
171
00:10:35,693 --> 00:10:37,278
Estamos estancados.
172
00:10:43,284 --> 00:10:45,703
El Capitán decide
para aumentar la velocidad
173
00:10:45,703 --> 00:10:49,999
bajando la nariz hacia abajo,
silenciando la advertencia de pérdida.
174
00:10:54,504 --> 00:10:57,173
Pero no han salido
de peligro todavía.
175
00:10:59,258 --> 00:11:02,178
Con advertencias contradictorias y
no hay velocidad aérea confiable
176
00:11:02,178 --> 00:11:06,099
o lecturas de altitud, los pilotos
del vuelo 6-0-3
177
00:11:06,099 --> 00:11:07,642
Necesito ayuda urgentemente.
178
00:11:09,185 --> 00:11:11,270
¿Hay algún avión que pueda
despegar para rescatarnos?
179
00:11:11,270 --> 00:11:15,233
Sí, lo haremos
coordinar inmediatamente.
180
00:11:15,233 --> 00:11:20,405
En este punto, era
un pensamiento totalmente fuera de lo común
181
00:11:20,405 --> 00:11:25,201
por el primer oficial para preguntar
para este tipo de asistencia,
182
00:11:25,201 --> 00:11:28,955
que les hubiera dado
una referencia visual justo al lado
183
00:11:28,955 --> 00:11:32,500
a ellos con altitud, velocidad aérea,
también comunicaciones.
184
00:11:32,500 --> 00:11:36,129
Y tenemos a alguien al lado
de nosotros tomados de la mano
185
00:11:36,129 --> 00:11:37,422
al aeropuerto.
186
00:11:38,423 --> 00:11:43,010
El avión ya está
A 50 millas del aeropuerto de Lima.
187
00:11:43,010 --> 00:11:49,308
Aeroperú 6-0-3, estás
Rumbo 2-7-0, 10.000 pies.
188
00:11:49,308 --> 00:11:51,602
Mientras esperan
para un avión de rescate,
189
00:11:51,602 --> 00:11:54,647
el capitán intenta unirse
el camino de aproximación
a la pista.
190
00:11:55,189 --> 00:11:56,899
Lo intentaré
para interceptar el ILS
191
00:11:56,899 --> 00:11:58,568
y luego descender.
192
00:11:59,318 --> 00:12:03,072
Lima, Aeroperú 6-0-3, vamos
Intenta interceptar el ILS.
193
00:12:03,072 --> 00:12:05,616
Roger Aeroperú
6-0-3.
194
00:12:05,616 --> 00:12:07,952
Creen que están volando
a una altitud agradable y segura.
195
00:12:07,952 --> 00:12:11,664
Y piensan que son bonitas.
mucho tienen velocidad aérea
bajo control.
196
00:12:11,664 --> 00:12:15,251
Probablemente pensaron que eran
en una posición bastante buena.
197
00:12:17,670 --> 00:12:20,798
Poco después,
el controlador de radar proporciona
198
00:12:20,798 --> 00:12:22,675
una actualización sobre el vuelo de escolta.
199
00:12:22,675 --> 00:12:25,011
Aeroperú 6-0-3.
200
00:12:25,011 --> 00:12:27,805
Hay un 7-0-7 sobre
para despegar.
201
00:12:27,805 --> 00:12:30,058
Está empezando a moverse ahora.
202
00:12:33,770 --> 00:12:35,354
Parece estar volando bien.
203
00:12:37,899 --> 00:12:39,942
¿Puedes decirnos nuestra altitud?
por favor?
204
00:12:39,942 --> 00:12:43,446
Estás a 9,700 pies.
Según mi radar.
205
00:12:43,446 --> 00:12:47,283
Terreno. Demasiado bajo.
Terreno.
206
00:12:51,662 --> 00:12:53,039
¿9.700 pies?
207
00:12:53,039 --> 00:12:54,499
Pero estamos obteniendo un terreno
advertencia.
208
00:12:54,499 --> 00:12:58,378
¡Levantar! Levantar
si te está diciendo que te detengas.
209
00:12:58,378 --> 00:13:00,922
Estamos golpeando el agua.
¡Levantar!
210
00:13:09,097 --> 00:13:10,306
¡Nos estamos dando la vuelta!
211
00:13:10,306 --> 00:13:11,557
Levántate.
212
00:13:20,775 --> 00:13:24,904
29 minutos después
despegando, Vuelo 6-0-3
213
00:13:24,904 --> 00:13:29,617
se estrella contra el Océano Pacífico,
A 48 millas de Lima, Perú.
214
00:13:36,332 --> 00:13:40,712
En cuestión de horas, un avión de la marina
descubre escombros
215
00:13:40,712 --> 00:13:42,422
del vuelo 6-0-3.
216
00:13:45,133 --> 00:13:47,301
el accidente
ocurrió en la noche
217
00:13:47,301 --> 00:13:49,512
y las condiciones de las olas eran
muy alto.
218
00:13:49,512 --> 00:13:52,181
{\an8}Así que los primeros barcos que zarparon
salir a buscar los restos
219
00:13:52,181 --> 00:13:54,350
{\ an8}realmente me costó encontrarlo.
220
00:13:55,810 --> 00:13:59,063
Niebla densa también
obstaculiza los esfuerzos de recuperación.
221
00:14:14,495 --> 00:14:16,664
Al final
del primer día,
222
00:14:16,664 --> 00:14:21,085
los cuerpos de sólo 13 de los 70
se recuperan las personas a bordo.
223
00:14:21,085 --> 00:14:24,047
No hay señales
de supervivientes.
224
00:14:26,799 --> 00:14:30,136
Aquellos que no han sido encontrados
se cree que están dentro
225
00:14:30,136 --> 00:14:31,971
el fuselaje en el fondo del mar.
226
00:14:45,359 --> 00:14:48,821
Depende del accidente aéreo
investigadores del Perú
227
00:14:48,821 --> 00:14:52,408
Junta de Investigación de Accidentes
para saber por qué un avión,
228
00:14:52,408 --> 00:14:56,621
último vuelo observado casi
10.000 pies sobre el mar,
229
00:14:56,621 --> 00:14:58,665
De repente chocó contra él.
230
00:15:04,379 --> 00:15:05,797
Tenemos el radar militar.
231
00:15:05,797 --> 00:15:09,509
Con el agua
los restos aún están fuera de nuestro alcance,
232
00:15:09,509 --> 00:15:13,513
los investigadores obtienen su primera
plomo del peruano
militar.
233
00:15:15,556 --> 00:15:18,434
Cualquier nación costera tendrá
radares militares
234
00:15:18,434 --> 00:15:21,687
que está constantemente escaneando
para cualquier aeronave que se aproxime.
235
00:15:21,687 --> 00:15:25,525
Entonces consultando al peruano
radares militares,
236
00:15:25,525 --> 00:15:28,945
pudimos obtener algunos datos
sobre la altitud
237
00:15:28,945 --> 00:15:31,197
y posición
del vuelo accidentado.
238
00:15:31,197 --> 00:15:35,201
Entonces, después de despegar,
siguen el vuelo aprobado
239
00:15:35,201 --> 00:15:37,578
planear sobre el océano, y luego
comienzan a dirigirse hacia el norte.
240
00:15:37,578 --> 00:15:40,623
Sí, se dirigen
de regreso hacia Lima.
241
00:15:40,623 --> 00:15:41,541
Mmmm.
242
00:15:43,376 --> 00:15:46,212
El vuelo sube a 13.000
pies, y luego
243
00:15:46,212 --> 00:15:47,880
comienza a descender.
244
00:15:49,173 --> 00:15:54,721
Y ahora, en los últimos siete
minutos, el vuelo
245
00:15:54,721 --> 00:15:58,933
tiene una serie de subidas erráticas
y desciende antes de estrellarse.
246
00:15:58,933 --> 00:16:01,519
Al parecer perdieron el control.
247
00:16:06,315 --> 00:16:10,862
{\an8}Se convierte en una montaña rusa
paseo de altitudes
248
00:16:10,862 --> 00:16:13,156
{\an8}porque no tienen control.
249
00:16:16,909 --> 00:16:18,953
¿Qué podría haber
causó que los pilotos
250
00:16:18,953 --> 00:16:20,371
¿Perder el control?
251
00:16:21,247 --> 00:16:24,167
{\an8}Cuando empiezas a poner
una investigación juntos,
252
00:16:24,167 --> 00:16:26,335
{\an8}empiezas a poner los qué pasaría si
sobre la mesa.
253
00:16:27,211 --> 00:16:29,005
¿Qué pasa si esto falla, qué
si eso falla,
254
00:16:29,005 --> 00:16:32,675
¿Qué pasa si esto salió mal?
¿Si la tripulación cometió un error?
255
00:16:33,384 --> 00:16:34,886
El pre-despegue parece estar bien.
256
00:16:34,886 --> 00:16:37,847
Investigadores
examinar las comunicaciones
257
00:16:37,847 --> 00:16:39,766
entre el control del tráfico aéreo
y los pilotos.
258
00:16:39,766 --> 00:16:43,603
Mira esto. la tripulación
Problemas reportados con la velocidad del aire.
259
00:16:43,603 --> 00:16:45,313
y lecturas de altitud sólo dos
minutos y medio
260
00:16:45,313 --> 00:16:46,689
en el vuelo.
261
00:16:47,482 --> 00:16:49,984
Torre, Aeroperú
6-0-3.
262
00:16:49,984 --> 00:16:52,445
Aeroperú 6-0-3,
Torre, adelante.
263
00:16:52,445 --> 00:16:54,947
No tenemos altímetros
y sin velocidad.
264
00:17:00,286 --> 00:17:01,871
Datos de aire defectuosos.
265
00:17:03,498 --> 00:17:06,376
Suena como un problema
con el sistema pitot-estático.
266
00:17:08,711 --> 00:17:12,256
El pitot-estático
El sistema utiliza tubos y sensores.
267
00:17:12,256 --> 00:17:14,759
montado en el avión que
medir la presión del aire
268
00:17:14,759 --> 00:17:17,553
para calcular la velocidad del aire
y altitud.
269
00:17:19,013 --> 00:17:21,182
Bueno, ¿no hubo una reciente
accidente que involucra
270
00:17:21,182 --> 00:17:22,141
¿El sistema Pitot estático?
271
00:17:22,141 --> 00:17:26,479
Sí. Vuelo Birgenair 3-0-1.
272
00:17:28,773 --> 00:17:32,568
Sólo ocho meses
antes, otro Boeing 757
273
00:17:32,568 --> 00:17:35,405
se estrelló poco después de despegar
de Puerto Plata
274
00:17:35,405 --> 00:17:36,739
en la República Dominicana.
275
00:17:36,739 --> 00:17:40,243
La causa fue un bloqueo
tubo pitot.
276
00:17:41,703 --> 00:17:44,580
{\an8}Algunos investigadores fueron
preguntándome si teníamos uno similar
277
00:17:44,580 --> 00:17:46,624
{\an8}situación a la que teníamos
en Birgenair.
278
00:17:46,624 --> 00:17:48,835
No era del todo lo mismo
pero todavía está involucrado
279
00:17:48,835 --> 00:17:53,756
piezas de bloqueo o cobertura
del sistema pitot-estático.
280
00:17:54,632 --> 00:17:56,426
Bueno, tal vez eso es lo que
sucedió aquí.
281
00:18:06,477 --> 00:18:10,481
Casi dos semanas
desde el vuelo 6-0-3 de Aeroperú
282
00:18:10,481 --> 00:18:14,068
se estrelló contra el océano,
un barco de la Armada de EE.UU. ayuda
283
00:18:14,068 --> 00:18:18,281
la Armada del Perú para rastrear
los pings de los Boeing 757
284
00:18:18,281 --> 00:18:19,824
dos cajas negras.
285
00:18:20,742 --> 00:18:25,496
Los restos finalmente están localizados
a una profundidad de 680 pies.
286
00:18:28,791 --> 00:18:32,003
Uso de control remoto
vehículos, investigadores
287
00:18:32,003 --> 00:18:35,631
finalmente obtienen su primera vista
del lugar del accidente.
288
00:18:37,467 --> 00:18:39,302
Los restos parecen muy
concentrado.
289
00:18:39,302 --> 00:18:42,221
El avión estaba intacto.
cuando tocó el agua.
290
00:18:49,854 --> 00:18:52,231
El hecho de que
todas las piezas principales
291
00:18:52,231 --> 00:18:54,942
del avión están en uno
área concentrada
292
00:18:54,942 --> 00:18:58,654
realmente les da a los investigadores
una imagen mucho más clara
293
00:18:58,654 --> 00:19:00,490
de cómo cayó el avión.
294
00:19:00,490 --> 00:19:02,909
Así que o bajaron
en un giro plano
295
00:19:02,909 --> 00:19:04,410
o bajó primero por la nariz
296
00:19:04,410 --> 00:19:06,996
lo cual es muy inusual
accidente.
297
00:19:08,915 --> 00:19:09,999
Allá.
298
00:19:10,708 --> 00:19:14,587
Las cajas negras son
también ubicado.
299
00:19:16,005 --> 00:19:18,716
Es muy, muy crítico.
para conseguir ambas grabadoras.
300
00:19:18,716 --> 00:19:21,886
Primero, quieres saber cómo
el avión se estaba comportando,
301
00:19:21,886 --> 00:19:23,721
y luego, en segundo lugar, ¿qué estaba pasando?
en la cabina
302
00:19:23,721 --> 00:19:27,433
entre los miembros de la tripulación
del avión.
303
00:19:29,435 --> 00:19:31,229
Están llenos
en agua de mar
304
00:19:31,229 --> 00:19:33,981
y enviado a Washington donde
la NTSB,
305
00:19:33,981 --> 00:19:37,151
el Transporte Nacional
Junta de Seguridad, tramitará
306
00:19:37,151 --> 00:19:39,112
sus datos invaluables.
307
00:19:45,702 --> 00:19:47,870
Eso es todo, sigue moviéndote.
de esa manera.
308
00:19:49,080 --> 00:19:52,291
El equipo también
busca pruebas
309
00:19:52,291 --> 00:19:55,211
de algún tipo de bloqueo
de los tubos de pitot
310
00:19:55,211 --> 00:19:56,295
y puertos estáticos.
311
00:19:56,295 --> 00:19:57,755
¡Allí! Sigue adelante.
312
00:19:59,257 --> 00:20:00,842
Se centran
en una sección
313
00:20:00,842 --> 00:20:04,220
del fuselaje izquierdo donde
se ubican los puertos estáticos.
314
00:20:04,220 --> 00:20:06,389
Bien, ahora muévete...
315
00:20:09,851 --> 00:20:11,436
Eso es todo.
316
00:20:12,603 --> 00:20:14,063
Los puertos estáticos estaban bloqueados.
317
00:20:15,940 --> 00:20:19,110
Ellos pueden ver eso
los puertos están cubiertos.
318
00:20:23,114 --> 00:20:25,575
Cuando vimos que esas estáticas
los puertos estaban cubiertos,
319
00:20:25,575 --> 00:20:28,745
fue caso cerrado,
baja las cortinas.
320
00:20:28,745 --> 00:20:31,497
Sabíamos exactamente lo que pasó
en este accidente.
321
00:20:33,666 --> 00:20:35,251
¿Cómo surgió tal cosa?
un dispositivo crítico
322
00:20:35,251 --> 00:20:39,130
que determina la velocidad del aire y
la altitud se cubre
323
00:20:39,130 --> 00:20:40,506
¿y bloqueado?
324
00:20:42,633 --> 00:20:44,469
Asegúrate de etiquetar todo.
325
00:20:45,053 --> 00:20:47,764
Encuesta de investigadores
los restos recuperados
326
00:20:47,764 --> 00:20:52,101
del vuelo 6-0-3 de Aeroperú para encontrar
descubre lo que está cubriendo
327
00:20:52,101 --> 00:20:53,728
los puertos estáticos.
328
00:20:56,481 --> 00:20:57,857
Mira eso.
329
00:21:00,443 --> 00:21:02,111
Parece cinta plateada.
330
00:21:02,111 --> 00:21:04,572
Mismo color que el fuselaje...
331
00:21:09,202 --> 00:21:10,870
Alicates.
332
00:21:30,973 --> 00:21:35,144
¿Por qué los puertos
cubierto con cinta adhesiva, ¿y por quién?
333
00:21:40,108 --> 00:21:43,653
No era nuestro trabajo asignar
culpa o responsabilidad,
334
00:21:43,653 --> 00:21:46,239
{\an8}pero queríamos entender
el procedimiento para asegurarse
335
00:21:46,239 --> 00:21:49,450
{\an8}ese importante paso de eliminar
la cinta nunca
336
00:21:49,450 --> 00:21:50,827
volver a ser pasado por alto.
337
00:21:54,414 --> 00:21:57,333
Entonces, revisemos el último
entrada de registro.
338
00:21:57,333 --> 00:21:58,960
Bueno.
339
00:21:58,960 --> 00:22:00,503
Verificación de los investigadores
registros de mantenimiento
340
00:22:00,503 --> 00:22:03,005
para entender por qué los puertos
estaban grabados.
341
00:22:05,591 --> 00:22:09,762
Interesante.
Oye, un choque con pájaros.
342
00:22:11,931 --> 00:22:14,684
Durante el vuelo
último aterrizaje antes
343
00:22:14,684 --> 00:22:19,897
el accidente, el motor correcto
fue alcanzado por pájaros.
344
00:22:20,648 --> 00:22:24,193
Reemplazaron dos turbinas
cuchillas, la bomba hidráulica
345
00:22:24,193 --> 00:22:27,947
fue reparado, y pulieron
el "frente inferior" del 757.
346
00:22:29,407 --> 00:22:31,951
Exactamente donde están los puertos estáticos
están ubicados.
347
00:22:32,910 --> 00:22:34,912
Hizo mantenimiento
el personal sigue
348
00:22:34,912 --> 00:22:38,499
los procedimientos correctos
para pulir el 757?
349
00:22:39,125 --> 00:22:40,960
Cuando estás realizando un trabajo
en el avión,
350
00:22:40,960 --> 00:22:43,713
como pulirlo o lavarlo
eso, es importante
351
00:22:43,713 --> 00:22:46,424
no dejar entrar ningún residuo
los puertos,
352
00:22:46,424 --> 00:22:49,594
porque cuando despegas,
las temperaturas bajan,
353
00:22:49,594 --> 00:22:53,389
pueden congelarse en su lugar, lo que
podría causar graves
354
00:22:53,389 --> 00:22:55,475
problemas de instrumentos
al avión.
355
00:22:56,476 --> 00:22:58,603
Según el mantenimiento
manual, se supone que deben
356
00:22:58,603 --> 00:23:00,313
cubra los puertos estáticos.
357
00:23:00,313 --> 00:23:02,357
Pero quienquiera que haya pulido el avión
cubrió los puertos estáticos
358
00:23:02,357 --> 00:23:04,567
con cinta adhesiva y no la quité.
359
00:23:07,653 --> 00:23:09,906
Entonces, ¿por qué no
la cinta quitada
360
00:23:09,906 --> 00:23:11,908
¿después de pulir el área?
361
00:23:12,992 --> 00:23:15,828
si tu
Mira el proceso de mantenimiento.
362
00:23:15,828 --> 00:23:18,372
en un avión y limpiando
o pulir
363
00:23:18,372 --> 00:23:19,957
un avión es mantenimiento
364
00:23:19,957 --> 00:23:24,003
hay múltiples pasos, múltiples
personas y múltiples miradas.
365
00:23:24,003 --> 00:23:27,382
Todo el propósito de eso
es para asegurarse
366
00:23:27,382 --> 00:23:29,759
que no se pierda nada.
367
00:23:30,927 --> 00:23:33,805
¿Fueron los puertos estáticos?
inspeccionado como parte
368
00:23:33,805 --> 00:23:36,099
de la verificación de línea del vuelo 6-0-3?
369
00:23:37,600 --> 00:23:39,268
Fue una noche loca.
370
00:23:39,268 --> 00:23:42,271
Investigadores
entrevista al mecánico de línea
371
00:23:42,271 --> 00:23:44,357
para determinar si los puertos estáticos
fueron inspeccionados
372
00:23:44,357 --> 00:23:46,234
después de terminar el trabajo.
373
00:23:46,234 --> 00:23:49,946
El jefe de línea suele hacerlo
pero estaba enfermo.
374
00:23:51,406 --> 00:23:54,784
Entonces lo hice.
375
00:24:02,834 --> 00:24:06,879
Entonces, supongo que no lo hiciste
¿Ves la cinta entonces?
376
00:24:10,299 --> 00:24:14,178
La cinta de aluminio es bonita.
común. Y si lo tomas
377
00:24:14,178 --> 00:24:18,141
y simplemente extiéndelo sobre esos
puertos, se integra perfectamente.
378
00:24:18,141 --> 00:24:21,644
Y lo hace muy fácil
para que alguien se lo pierda.
379
00:24:23,479 --> 00:24:25,481
¿Estaba adecuadamente capacitado?
380
00:24:25,481 --> 00:24:28,067
yo diria la respuesta
a eso es no.
381
00:24:30,737 --> 00:24:33,698
¿Viste a alguno de los pilotos?
hacer un control previo al vuelo?
382
00:24:33,698 --> 00:24:36,325
Sí, el Capitán.
383
00:24:38,911 --> 00:24:40,747
¿Sabes?
si los revisó?
384
00:24:42,790 --> 00:24:44,292
No podría decírtelo.
385
00:24:46,085 --> 00:24:49,130
Si agrego una nueva persona
en mi tripulación, les diría
386
00:24:49,130 --> 00:24:51,507
mirar al capitán, ver qué
el esta haciendo,
387
00:24:51,507 --> 00:24:54,844
y se vuelve rutina
para que los mecánicos observen
388
00:24:54,844 --> 00:24:56,012
lo que hace la tripulación de vuelo.
389
00:24:56,012 --> 00:25:00,350
Bueno. Gracias por tu tiempo.
390
00:25:01,392 --> 00:25:03,186
hay
al menos uno, si no dos,
controles de línea
391
00:25:03,186 --> 00:25:07,023
que hacen los supervisores
del mantenimiento de la línea.
392
00:25:07,023 --> 00:25:09,901
Y entonces, uno de la tripulación
los miembros harían un recorrido,
393
00:25:09,901 --> 00:25:12,278
ya que están obligados
hacer, siempre.
394
00:25:13,988 --> 00:25:17,200
{\an8}Entonces hay varios niveles
donde las cosas
395
00:25:17,200 --> 00:25:20,703
{\an8}debería haber sido detectado
pero no estaban en este vuelo.
396
00:25:24,332 --> 00:25:27,377
Entonces, tanto el Mecánico de Línea
y el piloto se lo perdió.
397
00:25:28,920 --> 00:25:31,047
Investigadores ahora
lo sé,
398
00:25:31,047 --> 00:25:33,716
a pesar de todos los controles de seguridad
que estaban destinados
399
00:25:33,716 --> 00:25:36,886
para ser realizado, nadie visto
la cinta plateada
400
00:25:36,886 --> 00:25:39,055
cubriendo los puertos estáticos.
401
00:25:39,055 --> 00:25:41,349
Entonces, sabemos qué causó
las velocidades aéreas defectuosas
402
00:25:41,349 --> 00:25:45,645
y altitudes. Pero el aire defectuoso
Los datos por sí solos no causan
403
00:25:45,645 --> 00:25:46,646
un avión para estrellarse.
404
00:25:46,646 --> 00:25:48,314
Entonces, ¿qué hizo?
405
00:25:55,446 --> 00:25:58,616
arrator): Los investigadores se vuelven
a la grabadora de voz de la cabina
406
00:25:58,616 --> 00:26:01,327
del vuelo 6-0-3 de Aeroperú...
407
00:26:01,327 --> 00:26:02,954
- Aquí tienes.
- Gracias.
408
00:26:02,954 --> 00:26:04,747
...para determinar cómo
los pilotos se enfrentaron
409
00:26:04,747 --> 00:26:07,667
velocidad aérea defectuosa
y datos de altitud.
410
00:26:08,459 --> 00:26:09,752
Recógelo desde el despegue.
411
00:26:21,973 --> 00:26:23,808
Prepárate.
412
00:26:26,769 --> 00:26:29,022
Bien, V-dos más diez.
- Mm-mmh.
413
00:26:30,732 --> 00:26:32,817
El avión apenas está
del suelo
414
00:26:32,817 --> 00:26:35,403
cuando los pilotos identifican
el primer problema.
415
00:26:35,903 --> 00:26:37,780
Los altímetros están atascados.
416
00:26:38,406 --> 00:26:42,076
el del capitan
altímetro, el del primer oficial
417
00:26:42,076 --> 00:26:45,204
{\an8}altímetro, el modo de espera
Altímetro, las tres fuentes.
418
00:26:45,204 --> 00:26:48,166
{\an8}eran diferentes
y todos estaban equivocados.
419
00:26:50,251 --> 00:26:52,920
Mantenga V-dos más diez,
v-dos más diez.
420
00:26:53,338 --> 00:26:56,132
Es rápido
seguido de un segundo número.
421
00:26:56,132 --> 00:26:57,717
La velocidad.
422
00:26:57,717 --> 00:27:00,595
La velocidad del aire
también está atascado.
423
00:27:00,595 --> 00:27:02,847
Sí, claro.
424
00:27:02,847 --> 00:27:07,101
Esperar.
425
00:27:07,101 --> 00:27:09,353
Estaban sólo a 200 pies.
sobre el suelo,
426
00:27:09,353 --> 00:27:11,481
y eso ya lo sabian
tuvieron problemas
427
00:27:11,481 --> 00:27:12,982
con altitud y velocidad aérea.
428
00:27:13,983 --> 00:27:16,819
en tres
diferentes lugares en la cabina,
429
00:27:16,819 --> 00:27:20,365
están viendo poco confiable
velocidad del aire y altitud.
430
00:27:21,199 --> 00:27:23,743
Según el FDR,
todavía están subiendo.
431
00:27:23,743 --> 00:27:26,788
A ver como se comportan
esos datos erróneos.
432
00:27:29,457 --> 00:27:30,249
¿Qué está pasando?
433
00:27:30,249 --> 00:27:31,709
No vamos a escalar.
434
00:27:31,709 --> 00:27:33,211
Estoy escalando.
435
00:27:34,253 --> 00:27:37,256
Los investigadores escuchan
el capitán sigue confiando
436
00:27:37,256 --> 00:27:39,717
sobre los datos defectuosos
en su altímetro...
437
00:27:39,717 --> 00:27:41,636
Subir. Trepar. Trepar.
438
00:27:41,636 --> 00:27:43,304
Estoy escalando.
439
00:27:43,304 --> 00:27:45,431
...a pesar de lo que
le dice el primer oficial.
440
00:27:46,391 --> 00:27:49,018
{\an8}El capitán está mirando
en su altímetro y diciendo
441
00:27:49,018 --> 00:27:51,562
{\an8}lo que ve justo en frente
de él.
442
00:27:52,313 --> 00:27:55,441
Es muy difícil de ignorar
estos datos falsos.
443
00:27:55,441 --> 00:27:58,361
La velocidad del aire y la altitud.
Las lecturas son como un imán.
444
00:27:58,361 --> 00:28:01,155
llamando tu atención y atención
una y otra vez.
445
00:28:01,155 --> 00:28:03,199
- Trepar. Trepar.
- Estoy escalando.
446
00:28:03,199 --> 00:28:06,160
Entonces, en estos
momentos iniciales de la subida,
447
00:28:06,160 --> 00:28:08,871
parece el primer oficial
estaba más en contacto
448
00:28:08,871 --> 00:28:10,581
con lo que el avion
realmente estaba haciendo.
449
00:28:10,581 --> 00:28:13,751
¿Qué más hacen los pilotos?
hacer para manejar la situación?
450
00:28:13,751 --> 00:28:15,169
Sigue jugando.
451
00:28:16,838 --> 00:28:18,423
Vayamos a lo básico
instrumentos.
452
00:28:18,423 --> 00:28:22,552
Pero en un minuto,
el capitán deja de concentrarse
453
00:28:22,552 --> 00:28:24,554
sobre los instrumentos defectuosos.
454
00:28:25,179 --> 00:28:27,640
Decide utilizar el terreno de juego.
y procedimiento de potencia
455
00:28:27,640 --> 00:28:28,641
y eso es bueno.
456
00:28:29,308 --> 00:28:31,686
Muy rápidamente,
el capitán dice,
457
00:28:31,686 --> 00:28:33,896
"instrumentos básicos", pero yo
creo que quiere decir
458
00:28:33,896 --> 00:28:35,481
el procedimiento de tono y potencia.
459
00:28:39,360 --> 00:28:41,988
El "tono y
El procedimiento "Power" requiere
460
00:28:41,988 --> 00:28:44,490
reducir el ángulo de inclinación
del avión
461
00:28:44,490 --> 00:28:48,870
a dos grados con la nariz hacia arriba y
acelera al 55%.
462
00:28:48,870 --> 00:28:51,748
Esto debería resultar en el nivel
vuelo.
463
00:28:52,498 --> 00:28:56,002
Volando con tono fijo
y poder e ignorar
464
00:28:56,002 --> 00:28:59,922
la velocidad aérea poco confiable y
La altitud le da tiempo a la tripulación.
465
00:28:59,922 --> 00:29:03,301
para aclarar lo que está pasando
y pensar detenidamente
466
00:29:03,301 --> 00:29:07,138
¿Qué podría estar causando?
las indicaciones poco fiables.
467
00:29:08,306 --> 00:29:09,390
Luego declaran
la emergencia.
468
00:29:09,390 --> 00:29:10,433
Recógelo después de eso.
469
00:29:10,433 --> 00:29:12,643
A ver si lo hicieron
el procedimiento adecuadamente.
470
00:29:16,356 --> 00:29:21,277
(Capitán: Cambiando a 1-19.7.
471
00:29:21,277 --> 00:29:25,156
El acelerador automático tiene
desconectado.
472
00:29:25,990 --> 00:29:27,825
Pero en lugar de eso
de comprobar su actitud
473
00:29:27,825 --> 00:29:29,577
Indicadores y medidores del motor...
474
00:29:29,577 --> 00:29:31,621
Veamos. Lee eso.
475
00:29:32,455 --> 00:29:36,292
...el capitán
se centra en la tripulación
Pantalla de alerta
476
00:29:36,292 --> 00:29:37,877
que se muestra
más alertas.
477
00:29:39,379 --> 00:29:41,172
Relación de timón y Mach
ajuste de velocidad.
478
00:29:41,631 --> 00:29:44,801
La relación del timón
y advertencias de ajuste de velocidad Mach
479
00:29:44,801 --> 00:29:47,804
fueron solo el resultado
de la velocidad aérea poco confiable
480
00:29:47,804 --> 00:29:49,931
e indicaciones de altitud
en la cabina.
481
00:29:49,931 --> 00:29:53,393
No deberían haber sido
el foco principal de la tripulación.
482
00:29:55,228 --> 00:29:56,521
se estan distrayendo
por falsas alertas.
483
00:29:56,521 --> 00:29:59,190
Ignoran su tono
y procedimiento de potencia.
484
00:30:01,359 --> 00:30:03,194
Estamos volando sin
velocidad.
485
00:30:03,194 --> 00:30:04,737
Poco después...
486
00:30:04,737 --> 00:30:06,406
La velocidad
es cero.
487
00:30:07,115 --> 00:30:09,701
Todos los indicadores de velocidad aérea en cero.
488
00:30:12,620 --> 00:30:14,497
Investigadores
escucha a los pilotos
489
00:30:14,497 --> 00:30:17,917
devolviendo su atención
a la velocidad aérea errónea
490
00:30:17,917 --> 00:30:19,460
y lecturas de altitud.
491
00:30:21,212 --> 00:30:24,757
La cinta en los puertos estáticos.
significaba que la velocidad del aire
492
00:30:24,757 --> 00:30:28,970
y la altitud siempre estuvo mal
y siempre estaban cambiando
493
00:30:28,970 --> 00:30:31,639
mientras el avión ascendía
y descendió.
494
00:30:32,765 --> 00:30:37,437
Mantendremos 10.000 pies.
Ponlo a 10.000 pies.
495
00:30:38,146 --> 00:30:40,982
Pero en ningún momento
hicieron caso omiso
496
00:30:40,982 --> 00:30:42,734
la velocidad aérea poco confiable
y altitud.
497
00:30:42,734 --> 00:30:45,236
Los miraban constantemente.
498
00:30:45,737 --> 00:30:47,155
12.000 pies.
499
00:30:47,155 --> 00:30:49,532
La tripulación nunca
cambiaron su forma de pensar a simplemente
500
00:30:49,532 --> 00:30:51,242
usando tono y potencia.
501
00:30:53,327 --> 00:30:55,329
Suben por siete
más minutos.
502
00:30:56,414 --> 00:30:59,083
Pero si lo fueran
escalando, ¿cómo hizo la tripulación
503
00:30:59,083 --> 00:31:00,877
¿Terminas golpeando el océano?
504
00:31:01,377 --> 00:31:02,670
no pueden mantener
escalando para siempre.
505
00:31:04,589 --> 00:31:06,340
Tenemos
problemas para leer
nuestros instrumentos.
506
00:31:06,340 --> 00:31:08,634
Investigadores
sigue escuchando
507
00:31:08,634 --> 00:31:12,347
a la grabadora de voz de la cabina
del vuelo 6-0-3 de Aeroperú
508
00:31:12,347 --> 00:31:14,807
para determinar cómo la tripulación
realizado
509
00:31:14,807 --> 00:31:17,602
el regreso a Lima
con datos del instrumento defectuosos.
510
00:31:18,269 --> 00:31:19,812
Establecer el enfoque
por favor.
511
00:31:19,812 --> 00:31:21,356
Hice. Hice.
512
00:31:21,356 --> 00:31:23,024
Entonces vámonos.
513
00:31:24,859 --> 00:31:27,153
{\an8}El capitán, sabía que tenía
para... para bajar
514
00:31:27,153 --> 00:31:28,654
{\an8}al aeropuerto de Lima.
515
00:31:28,654 --> 00:31:30,948
Intentaré descender con
el corte de energía.
516
00:31:30,948 --> 00:31:32,533
y el camino
para hacer eso
517
00:31:32,533 --> 00:31:34,035
era reducir la potencia.
518
00:31:36,371 --> 00:31:38,998
Apenas lo hagas
los pilotos cortaron la luz
519
00:31:38,998 --> 00:31:40,792
luego enfrentan otro problema.
520
00:31:40,792 --> 00:31:43,002
La velocidad
está aumentando.
521
00:31:43,795 --> 00:31:46,005
¿Por qué la velocidad es tan alta?
522
00:31:46,005 --> 00:31:47,465
¿Es la velocidad real?
523
00:31:47,465 --> 00:31:49,550
eso es lo que
me preocupa. No me parece.
524
00:31:52,011 --> 00:31:55,723
Creen que están acelerando
arriba cuando solo pueden
525
00:31:55,723 --> 00:31:57,141
estar desacelerando.
526
00:32:01,312 --> 00:32:03,815
Los pilotos no
saber si creer
527
00:32:03,815 --> 00:32:06,943
el indicador de velocidad del aire defectuoso
eso se nota
528
00:32:06,943 --> 00:32:10,071
van demasiado rápido
después de haber tirado
529
00:32:10,071 --> 00:32:11,948
sus palancas de empuje
volver al ralentí.
530
00:32:11,948 --> 00:32:14,742
{\an8}Eso sería totalmente confuso
para el capitán.
531
00:32:14,742 --> 00:32:18,121
{\an8}Estaría diciendo, esto no puede ser
sucediendo. Es imposible.
532
00:32:18,121 --> 00:32:20,915
Viola las leyes de la física.
de aeronaves.
533
00:32:21,791 --> 00:32:24,752
Pero el Capitán
el proceso de pensamiento es superado
534
00:32:24,752 --> 00:32:26,379
por lo que sucederá después.
535
00:32:27,714 --> 00:32:29,257
Exceso de velocidad.
536
00:32:30,466 --> 00:32:33,428
Los datos de velocidad aérea defectuosos.
ahora está desencadenando
537
00:32:33,428 --> 00:32:34,887
el aviso de exceso de velocidad.
538
00:32:35,430 --> 00:32:38,641
Aparece una advertencia de exceso de velocidad.
Su atención muy rápidamente.
539
00:32:38,641 --> 00:32:42,311
Y quieres reaccionar ante ello.
540
00:32:43,229 --> 00:32:45,606
Pero este es el momento en que
debería haber estado cuestionando
541
00:32:45,606 --> 00:32:46,774
si eso era correcto.
542
00:32:49,193 --> 00:32:52,697
El primer oficial
toma una decisión en una fracción de segundo.
543
00:32:52,697 --> 00:32:55,241
Quite los frenos de velocidad.
544
00:32:57,785 --> 00:33:02,915
Pero ahora, con el corte de luz
y la velocidad se frena...
545
00:33:04,417 --> 00:33:06,544
Ralentiza el avión
hasta el punto de estancarse.
546
00:33:07,628 --> 00:33:10,798
El erróneo
los datos de exceso de velocidad guían a los pilotos
547
00:33:10,798 --> 00:33:15,053
para reducir su velocidad, lo que
pone su avión en pérdida.
548
00:33:26,147 --> 00:33:28,566
la tripulación
bajado instintivamente
549
00:33:28,566 --> 00:33:31,360
la nariz y aumentó
su velocidad real.
550
00:33:31,360 --> 00:33:34,030
{\an8}Esos son los pasos que
mantenerte
551
00:33:34,030 --> 00:33:36,115
{\an8}de que el avión entre en pérdida.
552
00:33:37,617 --> 00:33:41,079
Respondiendo al puesto
La advertencia fue la decisión correcta.
553
00:33:41,079 --> 00:33:43,414
Pero después de eso...
554
00:33:45,750 --> 00:33:49,420
...se dirigen más hacia el mar
en lugar de hacia Lima.
555
00:33:50,588 --> 00:33:51,756
¿Por qué harían eso?
556
00:33:56,177 --> 00:33:58,137
Poco después
la advertencia de pérdida finaliza...
557
00:33:58,137 --> 00:34:00,056
Demasiado bajo. Terreno.
558
00:34:00,056 --> 00:34:03,518
...una nueva advertencia
les dice que son peligrosos
cerca del terreno.
559
00:34:03,518 --> 00:34:05,895
Demasiado bajo.
Terreno. Demasiado bajo. Terreno.
560
00:34:05,895 --> 00:34:07,605
El capitán no se da cuenta
que tan cerca
561
00:34:07,605 --> 00:34:09,440
están al agua.
Demasiado bajo. Terreno.
562
00:34:10,316 --> 00:34:14,237
En el 757, una radio
El altímetro mide la velocidad del avión.
563
00:34:14,237 --> 00:34:17,615
altitud cuando está por debajo de 2500 pies
y sonidos
564
00:34:17,615 --> 00:34:20,284
la advertencia de proximidad al suelo
cuando el avión cae
565
00:34:20,284 --> 00:34:22,412
demasiado cerca del terreno.
566
00:34:22,412 --> 00:34:24,872
La advertencia de proximidad al suelo.
el sistema está separado
567
00:34:24,872 --> 00:34:29,002
del sistema pitot-estático.
Les estaba diciendo la verdad.
568
00:34:29,961 --> 00:34:31,003
Demasiado bajo. Terreno.
569
00:34:31,003 --> 00:34:32,505
Terreno demasiado bajo.
570
00:34:33,089 --> 00:34:36,300
Y ahora hemos inducido
una alerta aterradora
571
00:34:36,300 --> 00:34:39,053
de: "Estoy a punto de golpear
una montaña."
572
00:34:39,387 --> 00:34:41,389
Los pilotos pensaron
estaban cerca de una montaña
573
00:34:41,389 --> 00:34:43,891
cuando eran en realidad
acercándose a la superficie
574
00:34:43,891 --> 00:34:45,184
del océano.
575
00:34:45,184 --> 00:34:47,228
Terreno demasiado bajo.
576
00:34:48,146 --> 00:34:49,772
Vayamos a la izquierda.
577
00:34:49,772 --> 00:34:51,566
Terreno demasiado bajo.
578
00:34:58,364 --> 00:35:02,618
El radar muestra que estás girando
izquierda, te diriges
al oeste.
579
00:35:02,618 --> 00:35:05,705
Afirmativo.
Vamos 2-5-0.
580
00:35:05,705 --> 00:35:08,791
Nos dirigimos al mar porque
Tenemos una advertencia de terreno bajo.
581
00:35:08,791 --> 00:35:11,335
Terreno demasiado bajo.
582
00:35:12,587 --> 00:35:16,424
Sabía que el agua,
el océano, está a la izquierda.
583
00:35:16,424 --> 00:35:18,968
y eso va
ser mi entorno seguro.
584
00:35:18,968 --> 00:35:22,680
Tasa de hundimiento. Tasa de hundimiento.
585
00:35:22,680 --> 00:35:24,515
Apenas
¿Se ocupan de?
586
00:35:24,515 --> 00:35:26,934
la advertencia del terreno que
los pilotos se enfrentan
587
00:35:26,934 --> 00:35:30,313
mediante una alerta que les informa
ellos también están descendiendo
rápidamente.
588
00:35:30,313 --> 00:35:33,024
Tasa de caída. Tasa de caída.
589
00:35:33,024 --> 00:35:34,650
Subamos. Subamos.
590
00:35:34,650 --> 00:35:37,403
Demasiado bajo. Terreno.
591
00:35:39,906 --> 00:35:43,117
Ahora subir era lo correcto
llamar. estaban descendiendo
592
00:35:43,117 --> 00:35:44,577
a 3.000 pies por minuto.
593
00:35:44,577 --> 00:35:47,580
Subieron a 4.000 pies.
y se quedan ahí por...
594
00:35:49,040 --> 00:35:50,083
...aproximadamente un minuto.
595
00:35:56,047 --> 00:35:59,550
Entonces, ¿qué llevó
hasta la inmersión final en
¿el mar?
596
00:35:59,550 --> 00:36:01,219
Volvamos
a Lima.
597
00:36:01,219 --> 00:36:04,305
Intentaré interceptar
el ILS y luego descender.
598
00:36:04,889 --> 00:36:09,143
Después de 25 desgarradores
minutos, inicia el capitán
599
00:36:09,143 --> 00:36:10,603
un regreso a Lima.
600
00:36:10,603 --> 00:36:15,149
Lima, Aeroperú 6-0-3, vamos
Intenta interceptar el ILS.
601
00:36:16,317 --> 00:36:17,694
¿Puedes decirnos nuestra altitud?
602
00:36:17,694 --> 00:36:20,279
¿Nuestra altitud es de 9.700 pies?
603
00:36:20,279 --> 00:36:25,576
Roger, Aeroperú 6-0-3, estás
mostrando el nivel en 9.700.
604
00:36:27,245 --> 00:36:29,163
Demasiado bajo. Terreno.
605
00:36:29,163 --> 00:36:31,457
Pero cuando el terreno
se activa la advertencia,
606
00:36:31,457 --> 00:36:35,253
Los investigadores conocen el avión.
estaba por debajo de los 2.500 pies.
607
00:36:36,504 --> 00:36:39,590
ambos tenían
la altitud incorrecta.
608
00:36:40,800 --> 00:36:43,386
Investigadores
descubre el controlador
609
00:36:43,386 --> 00:36:46,014
también estaba proporcionando el vuelo 6-0-3
610
00:36:46,014 --> 00:36:48,891
con altitud incorrecta
información.
611
00:36:49,684 --> 00:36:51,811
{\an8}La suposición era
Los controladores pueden decirnos
612
00:36:51,811 --> 00:36:55,398
{\an8}nuestra altitud pero el defecto
en eso es que esa altitud
613
00:36:55,398 --> 00:36:58,234
en realidad se está enviando
al controlador desde
614
00:36:58,234 --> 00:36:59,610
el propio avión.
615
00:36:59,610 --> 00:37:02,613
Si la información a bordo
el avión es incorrecto
616
00:37:02,613 --> 00:37:05,908
entonces la información que es
siendo enviado al radar
617
00:37:05,908 --> 00:37:07,535
también va a ser incorrecto.
618
00:37:09,078 --> 00:37:11,706
Los investigadores hablan
al controlador para entender
619
00:37:11,706 --> 00:37:16,502
por qué transmitió el fallo
lecturas hasta el vuelo 6-0-3.
620
00:37:16,502 --> 00:37:19,172
Entonces parece
estabas proporcionando la tripulación
621
00:37:19,172 --> 00:37:20,173
con datos de altitud.
622
00:37:20,548 --> 00:37:23,384
Sí. Dijeron que no
tener altímetros,
623
00:37:23,384 --> 00:37:25,887
entonces les dije lo que estaba viendo
en la pantalla de mi radar.
624
00:37:28,014 --> 00:37:29,766
¿Estabas usando SSR en Modo C?
625
00:37:29,766 --> 00:37:31,225
Sí. Así es.
626
00:37:31,225 --> 00:37:32,560
La altitud de tu radar
627
00:37:32,560 --> 00:37:34,562
viene del avión
transpondedor.
628
00:37:38,399 --> 00:37:40,860
cuando
el controlador confirmó
629
00:37:40,860 --> 00:37:42,445
las altitudes para los pilotos,
630
00:37:42,445 --> 00:37:45,782
Creo que les dio un falso
sensación de esperanza de que al menos
631
00:37:45,782 --> 00:37:49,118
uno de nuestros problemas ha sido
resuelto, el problema de la altitud,
632
00:37:49,118 --> 00:37:51,496
cuando en realidad eso fue
trágicamente incorrecto.
633
00:37:57,168 --> 00:37:59,837
Pero incluso con
las lecturas de altitud defectuosas,
634
00:37:59,837 --> 00:38:03,883
¿Podrían los pilotos todavía
¿Han aterrizado su avión de forma segura?
635
00:38:10,681 --> 00:38:12,892
Recógelo durante
su descenso final.
636
00:38:12,892 --> 00:38:15,895
Para determinar
si los pilotos tuvieran alguna otra
637
00:38:15,895 --> 00:38:19,190
opciones para salvar su avión,
los investigadores escuchan
638
00:38:19,190 --> 00:38:23,236
a los momentos finales de Aeroperú
Vuelo 6-0-3.
639
00:38:24,404 --> 00:38:26,239
parece ser
volando bien.
640
00:38:27,198 --> 00:38:28,574
¿Puedes decirnos nuestra altitud?
641
00:38:28,574 --> 00:38:32,328
Estas en 9.700
pies, según mi radar.
642
00:38:32,328 --> 00:38:34,872
Demasiado bajo. Terreno.
643
00:38:34,872 --> 00:38:37,834
¿9.700 pies? Pero estamos consiguiendo
un aviso de terreno.
644
00:38:37,834 --> 00:38:40,002
Terreno demasiado bajo.
645
00:38:40,002 --> 00:38:43,172
La tripulación no puede
entender lo conflictivo
información.
646
00:38:44,799 --> 00:38:47,593
Pero había una manera
para que los pilotos determinen
647
00:38:47,593 --> 00:38:50,471
su altitud real y guardar
el avión.
648
00:38:50,471 --> 00:38:52,849
Si hubieran revisado sus
radioaltímetro,
649
00:38:52,849 --> 00:38:54,726
ellos se hubieran dado cuenta
lo cerca que están de estrellarse.
650
00:38:54,726 --> 00:38:58,229
Terreno demasiado bajo.
Demasiado bajo. Terreno.
651
00:38:58,229 --> 00:39:01,190
Cuando la proximidad del suelo
sistema de alerta activado
652
00:39:01,190 --> 00:39:03,651
En la cabina, la tripulación podría
se han referido
653
00:39:03,651 --> 00:39:06,446
el radioaltímetro y que
les hubiera dado
654
00:39:06,446 --> 00:39:09,615
los datos verdaderos sobre qué tan alto
estaban por encima del suelo.
655
00:39:09,615 --> 00:39:12,744
Demasiado bajo. Terreno.
Demasiado bajo. Terreno.
656
00:39:12,744 --> 00:39:15,747
Pero nunca lo comprueban
su radioaltímetro.
657
00:39:15,747 --> 00:39:20,168
Levántate. Demasiado bajo.
Terreno. Levántate.
658
00:39:20,168 --> 00:39:23,713
Levantar, levantar
¡Si te está diciendo que te detengas!
659
00:39:23,713 --> 00:39:24,881
Terreno.
660
00:39:26,507 --> 00:39:27,967
¡Estamos golpeando el agua!
661
00:39:29,927 --> 00:39:33,556
Cuando una aeronave tiene
su ala toca el agua
662
00:39:33,556 --> 00:39:39,228
en actitud de banco,
la situación es desesperada.
663
00:39:39,228 --> 00:39:40,730
- ¡Levántate!
- Soy.
664
00:39:40,730 --> 00:39:44,275
Levántate. Terreno.
Terreno. Levantar. Terreno.
665
00:39:44,275 --> 00:39:47,570
Terreno. Terreno. Levantar.
Terreno.
666
00:39:47,570 --> 00:39:51,699
Los pilotos intentan
para que el avión vuelva al aire
667
00:39:53,618 --> 00:39:57,246
pero el avión se ladeó
y vuelve a caer hacia el mar.
668
00:39:57,246 --> 00:39:59,499
¡Nos estamos dando la vuelta!
669
00:39:59,499 --> 00:40:03,753
Levántate. Terreno.
Levántate.
670
00:40:11,928 --> 00:40:14,180
Realmente no tenían idea
lo bajos que estaban.
671
00:40:14,180 --> 00:40:16,474
Y todas esas alarmas falsas
o real,
672
00:40:16,474 --> 00:40:18,893
sólo empeoró las cosas.
673
00:40:29,153 --> 00:40:31,948
La situación en la cabina.
Fue tan confuso.
674
00:40:35,076 --> 00:40:37,078
fue dificil
para cualquier miembro de la tripulación
675
00:40:37,078 --> 00:40:41,290
para entender qué precauciones y
Las advertencias eran verdaderas e importantes.
676
00:40:41,290 --> 00:40:43,543
y no parecía haber
un buen equilibrio
677
00:40:43,543 --> 00:40:46,045
entre los dos miembros de la tripulación
para resolver eso.
678
00:40:48,715 --> 00:40:49,882
Para los investigadores,
679
00:40:49,882 --> 00:40:53,052
hay una última respuesta sin respuesta
pregunta.
680
00:40:53,845 --> 00:40:55,847
¿Estaban los pilotos correctamente?
preparado para manejar
681
00:40:55,847 --> 00:40:56,973
una emergencia como esta?
682
00:40:58,057 --> 00:41:01,227
Ellos examinan
el manual de referencia rápida
683
00:41:01,227 --> 00:41:03,980
que proporciona orientación
en situaciones de emergencia,
684
00:41:03,980 --> 00:41:06,816
así como la capacitación de Aeroperú
procedimientos.
685
00:41:10,570 --> 00:41:11,738
Bueno, aquí no hay nada.
686
00:41:11,738 --> 00:41:14,323
Cualquier cosa en el entrenamiento.
procedimientos?
687
00:41:14,907 --> 00:41:17,744
Ni una sola palabra sobre cómo
para manejar datos aéreos erróneos.
688
00:41:20,872 --> 00:41:23,333
La falta de formación funcionó
contra ellos.
689
00:41:26,544 --> 00:41:28,755
Una gran conclusión de
este accidente fue ese
690
00:41:28,755 --> 00:41:31,841
Las tripulaciones de vuelo necesitan ser mejores.
entrenado para llegar al lanzamiento
691
00:41:31,841 --> 00:41:35,136
y poder en el caso
de velocidad aérea poco confiable
692
00:41:35,136 --> 00:41:36,429
y altitud.
693
00:41:39,807 --> 00:41:43,227
Se necesitan investigadores
sólo dos meses para resolver
694
00:41:43,227 --> 00:41:45,521
el misterio del vuelo 6-0-3.
695
00:41:46,397 --> 00:41:49,359
Ahora saben que está bloqueado
puertos estáticos...
696
00:41:49,359 --> 00:41:50,777
Los altímetros están atascados.
697
00:41:50,777 --> 00:41:54,072
...creado defectuoso
lecturas de datos aéreos...
698
00:41:54,072 --> 00:41:56,366
Exceso de velocidad.
699
00:41:56,366 --> 00:41:59,327
Y aquellos defectuosos
lecturas creadas
700
00:41:59,327 --> 00:42:01,496
tanta confusión
en la cabina...
701
00:42:01,496 --> 00:42:05,041
Pero tengo los frenos de velocidad.
y se corta toda la energía.
702
00:42:05,041 --> 00:42:06,376
Eso no puede estar bien.
703
00:42:06,376 --> 00:42:08,628
... que
la tripulación abrumada no pudo
704
00:42:08,628 --> 00:42:11,464
para separar las falsas alarmas
de los verdaderos.
705
00:42:14,759 --> 00:42:17,470
Realmente necesitaban desarrollarse
un enfoque láser
706
00:42:17,470 --> 00:42:20,723
simplemente volando el avión
pero nunca llegaron allí.
707
00:42:20,723 --> 00:42:22,725
Terreno. Terreno.
Levántate.
708
00:42:22,725 --> 00:42:24,060
El capitán
falta de reacción
709
00:42:24,060 --> 00:42:26,521
proximidad al suelo
advertencias a tiempo...
710
00:42:26,521 --> 00:42:27,772
¡Levántate!
711
00:42:27,772 --> 00:42:29,232
Levántate si te lo dice
para levantarse!
712
00:42:29,232 --> 00:42:31,234
- Terreno. Terreno.
- Estamos cayendo al agua.
713
00:42:31,234 --> 00:42:32,402
Levantar. ¡Levantar!
714
00:42:32,402 --> 00:42:33,778
Terreno. Terreno.
Levántate.
715
00:42:33,778 --> 00:42:36,989
...contribuyó
hasta la muerte de 70 personas.
716
00:42:53,506 --> 00:42:55,925
No hay nada altamente
técnico sobre cinta,
717
00:42:55,925 --> 00:42:58,928
Pero chico, empezó una cadena.
de eventos.
718
00:43:02,974 --> 00:43:05,018
La investigación
esquemas del informe
719
00:43:05,018 --> 00:43:08,646
una serie de recomendaciones.
Pero el principal de ellos
720
00:43:08,646 --> 00:43:12,066
es necesaria más capacitación para garantizar
Las tripulaciones saben cómo lidiar
721
00:43:12,066 --> 00:43:17,196
con datos aéreos inexactos
e implementar el uso
722
00:43:17,196 --> 00:43:20,366
de puerto estático "llamativo"
cubre mientras un avión
723
00:43:20,366 --> 00:43:21,617
se está manteniendo.
724
00:43:22,410 --> 00:43:27,123
Recuerda, es
las cosas simples que causan
725
00:43:27,123 --> 00:43:31,878
problemas y debemos seguir
eso en la mente de todos.
726
00:43:31,878 --> 00:43:36,466
Atención al detalle, si
realizar ese detalle,
727
00:43:36,466 --> 00:43:40,470
sea lo que sea, no irás
para tener problemas.
728
00:43:43,139 --> 00:43:47,060
este accidente
fue uno de los pilares
729
00:43:47,060 --> 00:43:52,815
de procedimientos de seguridad.
Nuestra formación cambió.
730
00:43:52,815 --> 00:43:56,486
Nuestros procedimientos de verificación previa
cambiado. Nuestra atención
731
00:43:56,486 --> 00:44:00,990
a los detalles cambiados. Y todavía
vive hasta el día de hoy.
732
00:44:28,643 --> 00:44:31,938
Subtitulado: difuso